A la demande d’un ami qui n’est pas sur Twitter je poste ici la vidéo réalisée sur un Paris-Bangkok le mois dernier, avec la plus grosse activité orageuse que j’aie vue dans ma carrière, pas très loin de l’Himalaya… Je précise que c’est filmé en temps réel et pas en accéléré…
Vol cargo imprévu
Hier soir j’ai dépanné le planning qui m’a appelé à 22h pour remonter un avion cargo de Marseille à CDG !
J’avais mis « ok vol » sur mon planning pendant le milieu de ma semaine de repos, et cet avion dont l’équipage arrivait en « butée » de temps de service de vol s’est posé a Marignane vers 3h30. Ils arrivaient d’Abidjan via Port-Harcourt et le chargement là-bas avait pris 4h de plus que prévu… De ce fait, réglementairement les pilotes ne pouvaient pas faire tout le vol vers CDG car leur amplitude de travail approchait les 16h malgré l’utilisation de toutes les marges possibles, et ils se sont donc posés à Marseille.
Coucher 23h, réveil 2h30, arrivée MRS 3h30 en même temps que l’avion, complément de plein carburant, décollage 31R, direct URELO à 4000ft (!) et 1h01 de vol plus tard nous nous sommes posés à CDG.
Après avoir été longtemps basé Marseille sur A320 je ne pensais pas y décoller en 777 un jour… Je suis ravi d’avoir pu dépanner la compagnie et faire un petit vol supplémentaire – retour prévu en mise en place sur le MRS CDG de 9h15, et petite sieste à prévoir cet après-midi quand même !
Bot aéro sur Telegram
Un ami pilote vient de créer un bot logiciel qui utilise la messagerie sécurisée Telegram (https://telegram.org) pour obtenir les NOTAMS actualisés et la météo (TAF / METAR) et surveiller ainsi les terrains de votre choix. Vous pouvez donc les recevoir par push !
C’est par là que ça se passe : t.me/blinkAeroBot
Vous pouvez taper /help pour connaitre les commandes disponibles, /monitor XXXX pour débuter la surveillance d’un terrain, /list pour les terrains surveillés, …
Un an de 777
Il y a juste une année, je commençais mon stage de qualification sur Boeing 777.
J’ai donc eu droit hier à mon contrôle simulateur annuel, une séance assez « classique » avec des exercices réglementaires qui se ressemblent beaucoup chaque année. Il y a un petit voyage (Seattle – Vancouver cette année) avec deux pannes mineures et une panne moteur en descente, puis des exercices de panne moteur au décollage, retour rapide, remise de gaz cause météo, et atterrissage. On termine la séance par les entraînements aux « LVO » pour Low Visibility Operations, avec décollages et atterrissages, avec ou sans panne, dans le pire brouillard possible (75m de visibilité, le 777 se pose à 300 km/h…)
Le contrôle s’est bien passé, merci, me voilà revalidé pour un an.
Aujourd’hui c’était la récompense ! Une séance d’entraînement pur, avec des exercices faits sans « pression » puisque ni notre vie ni notre licence n’en dépendent… dans un excellent esprit avec un instructeur qui nous a fait donner le meilleur de nous-mêmes, et qui dès le briefing nous a dit qu’on était là pour se faire plaisir !…
Panne moteur en croisière suivie d’un déroutement sur Kangerlussuaq au Groenland, récupération de l’avion dans des postions inusuelles dignes d’un avion de voltige, approches particulières avec des surprises comme un feu en cabine juste avant l’atterrissage, détection et rattrapage d’erreurs volontaires du contrôleur ou du collègue complice, et panne hydraulique pour finir.
Un peu fatiguant j’avoue, mais l’objectif de l’instructeur était rempli, j’ai pris du plaisir pendant cette séance et cela ne m’était pas arrivé depuis très longtemps au simulateur ! Merci à Gilles (et Richard) pour cette séance après laquelle on se sent en confiance dans son niveau professionnel !
Remove before flight
Petit coup de pub pour une boutique en ligne que je viens de découvrir et qui a été créée par un collègue OPL moyen courrier AF.
Vous pouvez y commander des « flammes » au design original, typées aéro, pleines d’humour !
Et avec le code NOELZEPYAF vous avez 15% de réduction sur tout le site !
Pour les coffee-addicts
Je ne fume pas, je bois une bière par rotation, et à part ma geekitude relative je ne crois pas avoir beaucoup d’addictions, sauf celle de mon expresso du matin.
Pour satisfaire mes désirs caféinomaniaques, ma tendre épouse m’a offert l’an dernier une machine NOWPRESSO qui permet de se délecter d’un café en dosette (What else ? ) dans l’avion, à l’hôtel ou en randonnée…
J’ai demandé à la société qui fabrique la machine un code promo pour une collègue de mon équipage, et je vous le transmets au cas où vous souhaitez en profiter : en ajoutant NP15 à votre commande vous aurez 15% de réduction. Alors oui, c’est un produit de luxe, mais ceux qui apprécient un expresso au réveil à 3h du matin en jet lag en attendant l’ouverture du petit déjeuner sur leurs vols USA comprendront. (Je précise que je n’y gagne RIEN, ceci n’est pas un post sponsorisé !
Paris – Santiago
Aconcagua 
Chutes d’Iguaçu
Hier, j’ai parcouru pour la première fois la magnifique route vers le Chili, avec le survol des chutes d’Iguaçu et de la Cordillère des Andes.
Nous avons eu beaucoup de chance avec une météo magnifique, presque pas de vent donc aucune turbulences en passant tout près de l’Aconcagua.
Mon seul regret est d’être cloitré à l’hôtel à cause des tensions sociales dans le pays, alors que la région de Santiago regorge de randonnées et de balades magnifiques… Il faudra revenir !
PiloTest
Si vous voulez vous entraîner aux tests de sélection pilote des différentes compagnies aériennes, allez faire un tour sur Pilotest !
« Entraînez vous sur les tests actuels psy0 et psy1, ENAC EPL, Air France pilote cadet ou pro. Préparez les tests CUT-E, COMPASS, PILAPT® ou DLR… » Ils ont même négocié une réduction de 20% chez AviaSim… et je vous conseille leur très bon article sur la « culture aéronautique » spéciale concours Cadets !
San Francisco
Ca faisait 15 ans que je n’étais pas venu en fonction… Quel plaisir de retrouver cette ville un jour d’Halloween, de parcourir le Golden Gate à vélo sous un grand soleil…
Londres 
California wildfires 
Sausalito 
In flight photos
Hier au milieu de l’Atlantique nous avons volé tout près d’un A330 d’Aer Lingus. La distance de séparation verticale minimale normale étant de 300m (1000ft) ça permet de se voir assez nettement !
L’équipage nous a contacté à la radio sur la fréquence 123.45 qui permet aux pilotes de discuter et de s’échanger des infos à propos de turbulences ou d’optimiser nos niveaux de vol.
J’ai transmis mon adresse mail, et j’ai reçu ce matin une jolie photo de notre vénérable 777-200 F-GSPB !
Voici la photo de nos confrères d’Aer Lingus, mais je regrette mon LUMIX avec zoom optique 20X… trop gros pour ma valise…
Au même moment un collègue est venu frimer avec son iPhone 11 Pro tout neuf (oui je suis jaloux 😉) ce qui m’a donné l’occasion d’essayer le nouvel objectif grand angle dans le cockpit… voilà le résultat.
Notre route passait à la pointe sud du Groenland que nous avons pu admirer pendant quelques minutes.
High pressure Aviation
Hugo Possamai, pilote Boeing 777 regroupe ses plus beaux films dans un coffret DVD. Un super cadeau de Noël aux fans de beaux avions et de belles images sur la plateforme participative KissKissBankBank !
Paris – Pekin
